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本文用于PEST分析法对北部湾经济区物流业发展的宏观环境分析——总体来讲，物流业发展的宏观环境较好，但仍有一些问题不存在：政府的建设性建议多，操作性措施较少，政策继续执行不存在不做到的情况，涉及法律法规也过于完备；社会对物流了解还比较落后，对第三方物流信任多过于；缺少高素质的从业人员。通过SCP框架对物流业市场现状展开分析——物流产业的市场集中度较低、产业差异度小、信息化程度较低、企业品牌意识脆弱、转入壁垒较低造成价格竞争白热化，行业利润率较低。

并且，各物流企业缺少深度合作结盟，企业间的并吞重组展开资源整合的不道德不多，造成资源配置效率不低，产业规模效率较低，产业链格局不合理。根据得出结论了结论，本文分别从政府层面、社会层面、企业层面对增进广西北部湾经济区物流业的发展明确提出了建议。关键字：物流北部湾经济区PESTSCP框架一、前言（一）研究背景与意义广西北部湾经济区坐落于我国沿海西南末端，主要由南宁、北海、钦州、防城港四市所下辖行政区以及玉林、崇左两市物流区构成。其是我国西部大研发地区的唯一沿海区域，也是我国面向东盟对外开放合作的前沿地区，区位优势显著，战略地位引人注目。

北部湾经济区发展的主要任务之一乃是创建沦为中国—东盟研发合作的物流基地。物流业沦为对于广西北部湾经济区的发展起着决定性起到的最重要产业之一。近年来，外部环境给北部湾经济区物流业发展带给了很多受到影响条件，北部湾经济区物流业发展也显然很较慢，但和我国繁盛地区比起以及和自身发展目标比起，都有一定差距的。

对北部湾经济区内物流业现状展开一个系统的分析，明确提出切实可行，合理的发展建议，对于更佳地增进北部湾经济区物流业发展从而带给北部湾经济区的兴旺来说是十分最重要的。目前我国对于区域物流理论研究不是很成熟期，并且研究对象多集中于在我国东部经济繁盛地区，对于广西北部湾经济区牵涉到的较为较少。在对广西北部湾物流业研究中，也多侧重于宏观环境角度分析。本文尝试用于PEST分析法对广西北部湾经济区物流产业所处的外部环境展开非常简单分析后，用于产业的组织比较理论——SCP分析框架对其内部状况展开侧重分析。

以此得出结论一个广西北部湾经济区物流业发展现状的比较客观、精确的结论，并据此明确提出一些合理、有效地的发展建议。（二）研究现状产业的组织理论是说明微观市场的主流理论，其研究对象为产业的组织。产业的组织理论目前以哈佛学派为主流，其从结构主义视角，创建由市场结构、市场不道德、市场绩效等因素包含的SCP范式，故也被沦为结构主义学派。

SCP框架的基本逻辑是：市场结构要求市场不道德，市场不道德要求市场绩效。尽管哈佛学派的产业的组织理论不存在一些严重不足，但其SCP分析框架是产业的组织理论体系中占据十分最重要的地位，是分析一产业发展水平的最重要工具。在我国有数许多学者用于SCP框架对我国物流产业的市场结构、市场不道德、市场绩效展开过分析研究，并明确提出适当的发展建议。

但用于SCP框架针对区域物流业展开分析研究的文献较为较少，针对北部湾物流产业的完全没。当然，物流产业对广西北部湾经济的极大促进作用也引发了如朱芳阳等许多学者的注目，对广西北部湾经济区物流业与经济发展中的问题都有很多探究，无论是宏观环境方面，还是各分支领域都所有牵涉到，对增进北部湾物流业发展明确提出了很多明确现实意义的对策。然而，总体来讲对于广西北部湾物流产业内部的一个系统分析还是较为缺少的。二、广西北部湾经济区发展概况广西北部湾经济区坐落于南海西北部，陆地国土面积（不不含玉林，崇左）4.25万平方公里，总人口数（不不含玉林，崇左）1324.15万人。

（根据2012年广西统计资料年鉴，由南宁。北海。

钦州，防城港四市总人口相乘来作。）2008年，国家明确提出把广西北部湾经济区建设沦为全国第一个国际经济合作区。北部湾经济区发展目标是：经过10到15年的希望，建设沦为我国沿海最重要经济快速增长区域，在西部地区首度构建全面小康社会目标。在国家的大力支持下，北部湾经济较慢发展，各项经济指标快速增长（闻表格2.1与图2.1）。

三、广西北部湾经济区物流业外部环境的PEST分析PEST分析是外部宏观环境分析的基本工具，是对政治（Political）、经济（Economic）、社会（Social）、技术（Technological）四个主要外部环境因素展开分析，从而对产业发展的外部环境有一个总体上的做到。基于广西北部湾经济区身处了类似地理环境对物流业发展也不会有明显影响，所以本文减少了对地理因素的分析。（一）政治（Political）因素2008年，国家实施《广西北部湾经济区发展规划》，广西北部湾经济区建设提升到国家发展战略高度。

物流业作为北部湾经济建设中重点发展的产业之一，受到国家政策的大力支持。2009年，国务院实施《物流业调整和大力发展计划》，作为北部湾四市之一的南宁市被定义为西南物流区域中心之一和21个全国物流节点城市之一。2010年，中国与东盟自由贸易区的创建，不仅增进了经济的较慢发展，也为北部湾经济区物流业的发展获取了较好的契机。

自治区人民政府也相继实施了《广西壮族自治区人民政府关于增进广西北部湾经济区研发研发的若干政策规定》、《广西物流业调整与大力发展规划》、《广西壮族自治区人民政府关于减缓广西物流业发展的实行意见》等多项地方政策文件，明确指出将物流业作为反对重点发展产业，把物流产业竣工我区具备竞争力的支柱产业，为广西北部湾经济区物流业的发展建构了一系列条件。但是，政府对物流业扶植性政策措施在实际操作实施上不存在一定问题。

首先，指导性建议多，操作性措施较少。其次对物流业仍是多部门分行业秩序管理，并没专门机构对物流业发展及政策实施展开负责管理，使物流业管理上还是较为恐慌，政策实施不做到。

（二）经济（Economic）因素随着《广西北部湾经济区发展规划》的实施实行以及中国—东盟自由贸易区的月创建，广西北部湾经济区转入经济快速增长的快速通道。2012年，经济区生产总值增幅约24%，其中第二三产业对GDP贡献率为83%。固定资产投资总额增幅约31%，社会消费品零售总额增幅约18%，进出口总额增幅约32%，多项经济指标指标创历史新纪录。

经济总量的不断扩大，与外部经济联系的大大密切，产业结构的大大提高给物流业的发展带给了较好的经济基础。（三）社会（Social）因素物流作为“第三利润源”的最重要起到获得了社会一定的推崇。物流固定资产投资额从2007年的299亿元快速增长到2010年的1093亿元，增幅较小，2011年物流固定资产投资额为1085亿元，比起2010年有所减少。总体来说，企业对物流的了解虽有一定变革，但还是比较简单领先的。

对物流问题并不是十分重视，对供应链管理方面较为缺陷，同时对于第三方物流也缺少一定信任。从人力资源层面来看，物流管理沦为高校热门专业。很多本科院校与大中专院校都设置有涉及专业，为广西北部湾经济区物流业发展运送了大批人才。

不过，并没几乎解决问题物流人才的短缺的问题。总体来讲，高素质物流人才还是较为短缺的。

（四）技术（Technological）因随着科技的很快发展，仓储运输、集装箱运送、服务公司纸盒、条码印刷等专用物流技术装备获得了普遍运用，如全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等运输领域新技术，以及电子数据交换（EDI）技术、可视化技术、货物较慢服务公司技术和货物追踪技术等还有条码、智能标签、无线射频辨识（RFID）等自动识别、标识技术。物流技术的较慢发展为广西北部湾经济区物流业的发展获取了有利条件。不过从目前现状来看，北部湾经济区物流企业的现代化程度还过于，信息技术应用于水平还是较为较低。

（五）地理（Geographical）因素广西北部湾经济区海岸线长1595公里，岛屿岸线长600多公里，总面积84平方公里，陆地国土面积4.25万平方公里，包括南宁、钦州、北海、防城港四市所下辖行政区以及玉林、崇左两市物流区。享有非常丰富的港口资源、海洋资源、矿产资源、旅游资源、水能资源和农林资源。环境容量较小，生态系统优良。

广西北部湾经济区的区位优势也非常明显。其地处我国沿海西南末端，坐落粤港澳，东面大西南，面向东南亚，东临珠三角，是交流粤港澳地区和东盟大市场、相连珠三角地区与大西南地区的枢纽。既是西南地区最便利的上岸大通道，又是增进中国-东盟全面合作的前沿地带和最重要门户。

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